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以mobike和ofo的融資速度也創(chuàng)造了今年互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的新紀(jì)錄。實(shí)際上中國(guó)從2010年開始就有大大小小的公共自行車運(yùn)營(yíng)商，其中永安是中國(guó)最大的公共自行車管理運(yùn)營(yíng)商，ceo孫繼勝又怎么看待共享單車呢？

      以mobike和ofo為代表的共享單車在國(guó)內(nèi)突然火爆，二者的融資速度也創(chuàng)造了今年互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的新紀(jì)錄。加上入局的小鳴單車和優(yōu)拜單車，共享單車競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化。

      共享單車有可能創(chuàng)造新的商業(yè)模式，但本質(zhì)上做的還是自行車分時(shí)租賃的生意。即便共享單車將帶來巨大的互聯(lián)網(wǎng)入口和平臺(tái)效應(yīng)，作為重資產(chǎn)投入運(yùn)營(yíng)的公共自行車，仍然繞不過硬件設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)效率的問題。

       中國(guó)是自行車大國(guó)，也是公共自行車的大國(guó)。關(guān)于自行車生產(chǎn)制造和分時(shí)租賃的問題，并非是由互聯(lián)網(wǎng)而催生的新話題。實(shí)際上，中國(guó)從2010年開始，就有大大小小的公共自行車運(yùn)營(yíng)商，運(yùn)營(yíng)著全國(guó)超50萬輛的公共自行車。其中永安是中國(guó)最大的公共自行車管理運(yùn)營(yíng)商，從2010年開始到目前，運(yùn)營(yíng)著105個(gè)城市的40萬輛公共自行車，并有著5000名運(yùn)營(yíng)人員隨時(shí)維護(hù)著這些公共自行車的正常運(yùn)營(yíng)。

      共享單車在運(yùn)營(yíng)商倡導(dǎo)“無人化管理”，在硬件上實(shí)行“免維護(hù)”。而公共自行車在管理和維護(hù)上，都花費(fèi)了巨大這本。就這些問題，我們專訪了永安公共自行車董事長(zhǎng)孫繼勝。

問：共享單車是否沖擊了傳統(tǒng)公共自行車的市場(chǎng)？如何看待“共享單車”？

孫：“共享單車”不是什么新概念、新模式，以前叫“公共自行車”現(xiàn)在美其名“共享單車”。其實(shí)早在2007年的北京奧運(yùn)會(huì)前，上海龍騎天際、北京的貝克藍(lán)圖等廣告公司就開展共享單車模式，因?yàn)槿斯こ杀靖吆妥廛囀找鏌o法匹配，最終租金的收入抵消不了自行車的折舊和運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)而夭折。

        2008年的杭州市和2009年的蘇州市和臺(tái)州市公共自行車是國(guó)內(nèi)最早的政府主導(dǎo)的共享單車模式，至今一直在正常運(yùn)營(yíng)。

        共享單車與公共自行車是一種互補(bǔ)關(guān)系，因?yàn)椤坝腊残小逼脚_(tái)的公共自行車除了適合年輕人的掃碼租車，同時(shí)也適合中老年人的刷卡租車服務(wù)，公共自行車是政府補(bǔ)貼的免費(fèi)騎行，共享單車是市民付費(fèi)的有償服務(wù)，它們會(huì)同時(shí)并存。

問：“無樁”技術(shù)是否是刺激共享單車剛需的根本原因，你如何看，這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模有多大？

孫：共享單車適合黃河以南（冬季2個(gè)月以內(nèi)），東南沿海城市帶（無臺(tái)風(fēng)區(qū)）以北的一、二、三、四線平原地帶城市，目前可推廣城市約130個(gè)城市約2.4億的中心城市市區(qū)人口，共享單車的最佳保有量約400萬輛（按人口60：1來測(cè)算），但是目前這一區(qū)域已經(jīng)由政府主導(dǎo)的免費(fèi)公共自行車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了100萬輛。這樣市場(chǎng)的份額只有約300萬輛了，這樣的配比平均每輛車的每天騎行可達(dá)5次（如果數(shù)量增加單車次數(shù)就會(huì)減少），以每次0.8元計(jì)算，每天共享單車的消費(fèi)額約為1200萬元。每年平均適合騎行270天（炎熱夏天、冬天、雨雪天）計(jì)算，每年共享單車的消費(fèi)額約為32億元?？鄢孕熊囌叟f、管理費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、維修費(fèi)用和稅收，年凈利潤(rùn)可達(dá)8億元。

        以上不排除創(chuàng)業(yè)公司的價(jià)格戰(zhàn)，使得年利潤(rùn)為零甚至虧損。即便如此，會(huì)員保證金仍然可以支撐創(chuàng)業(yè)公司的現(xiàn)金流，因?yàn)槠骄枯v共享單車可以帶來12.5名左右的會(huì)員，而會(huì)員是要交保證金的。如果每名會(huì)員保證金的金額為200元，每輛車會(huì)產(chǎn)生2500元的保證金。

       同時(shí)會(huì)員的騎行文化的商業(yè)開發(fā)，也會(huì)帶來商業(yè)價(jià)值。

問：根據(jù)永安公共自行車的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，你認(rèn)為“共享單車”會(huì)遇到的主要障礙在哪些方面，在什么階段才能實(shí)現(xiàn)盈利？

孫：共享單車主要障礙是無序管理、無人維保，最后舊車無人回收（回收成本高），影響城市的形象和環(huán)境。

問：在車的硬件配置上，由于共享單車并非公共自行車的生產(chǎn)工藝，你認(rèn)為這在未來是否會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)？

孫：對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來講：共享單車在投放初的3-6個(gè)月，炫麗的外觀和嶄新的部件，必然吸引大量市民的喜愛，但隨著時(shí)間的推移，車輛越來越老化，色彩越來越暗淡甚至破舊（無人保養(yǎng)），必然會(huì)招致用戶的唾棄退保證金，新的共享單車玩家就會(huì)進(jìn)入。這與滴滴、優(yōu)步的玩法完全不一樣。

       對(duì)政府來講：監(jiān)管非常重要，所以對(duì)于廣州海珠區(qū)和上海寶山區(qū)等政府與創(chuàng)業(yè)公司的戰(zhàn)略合作，是否已經(jīng)向公共自行車管理部門那樣做好了監(jiān)管準(zhǔn)備?如保證金的監(jiān)管、車輛安全的監(jiān)管、車輛清潔與保養(yǎng)的監(jiān)管、車輛停放規(guī)范的監(jiān)管以及舊車回收的監(jiān)管？

問：永安公共自從車如何做單車的運(yùn)營(yíng)維護(hù)問題，共享單車倡導(dǎo)無人值守，你如何看待？

孫：永安公共自行車在全國(guó)105個(gè)城市投資、運(yùn)營(yíng)、管理40萬輛公共自行車，5000名運(yùn)營(yíng)管理人員負(fù)責(zé)車輛的安全檢查、衛(wèi)生保潔保養(yǎng)和定期的車輛零部件的更新，要求每輛公共自行車每3個(gè)月都要進(jìn)維修中心保養(yǎng)及全部安全檢查。這是共享單車難以做到的，這也是共享單車運(yùn)營(yíng)管理的痛點(diǎn)所在，逃避這些責(zé)任創(chuàng)業(yè)企業(yè)就會(huì)有利潤(rùn)，承擔(dān)這些責(zé)任創(chuàng)業(yè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本太高利潤(rùn)極低。這也是為什么2011年就推出共享單車黑科技的美國(guó)social bicycle和德國(guó)的next bike公司至今運(yùn)營(yíng)的公共自行車數(shù)量不足50000量。

          因?yàn)槲鞣絿?guó)家因?yàn)檐囕v安全造成的傷亡賠償是無法估量的，而我國(guó)的創(chuàng)業(yè)公司的共享單車質(zhì)量越來越差，因?yàn)榭紤]用戶的安全是次要的，快速搶占市場(chǎng)是主要的。而全國(guó)公共自行車的投放卻一年比一年質(zhì)量好，因?yàn)檎O(jiān)管到位、考核嚴(yán)厲。

問：永安公共自從車目前仔全國(guó)覆蓋面積如何，你認(rèn)為在杭州這樣公共自行車密度較大的城市，是否會(huì)受到共享單車的影響，為什么？

孫：永安公共自行車目前覆蓋全國(guó)200多個(gè)城市的30000多個(gè)服務(wù)站的近70萬輛的公共自行車，2016年為全國(guó)6.1億人次提供了出行服務(wù)。

           公共自行車一旦服務(wù)廣大市民，服務(wù)就不會(huì)受到共享單車的影響。除非某個(gè)當(dāng)?shù)卣粫r(shí)頭腦發(fā)熱、懶政表現(xiàn)而取消了城市公共自行車服務(wù)。因?yàn)楣沧孕熊嚪?wù)是免費(fèi)綠色出行的惠民工程，覆蓋16-70周歲的廣大市民，而共享單車的消費(fèi)者大多為22-45歲的白領(lǐng)。他們對(duì)每次騎行一元同時(shí)交299元保證金是沒有感覺的。

         共享單車的創(chuàng)業(yè)公司，如果在公共自行車的密度較大的城市再投放共享單車，難以成功。我們做過跟蹤統(tǒng)計(jì)，在上海青浦區(qū)永安建設(shè)了80服務(wù)站投放了2000輛公共自行車（掃碼租車技術(shù)），正常每天騎行人次在11000次。而摩拜在青浦區(qū)也投放了約2000輛共享單車，我們連續(xù)3天（7：00-21：00）跟蹤其中3輛共享單車，平均每輛車騎行為2次左右。

問：永安公共自行車也實(shí)行掃碼和移動(dòng)支付，來提供更為互聯(lián)網(wǎng)化的便利服務(wù)，未來是否還有什么具體策略？

孫：永安公共自行車在2015年5月推出了“永安行”app的掃碼租車免押金服務(wù)，目前已經(jīng)推廣到全國(guó)67個(gè)城市，目標(biāo)到2017年6月掃描租車擴(kuò)大到全國(guó)150城市每天掃碼租車人次達(dá)到100萬。永安現(xiàn)正在把目前200多個(gè)城市的30000個(gè)有樁共享單車服務(wù)站，升級(jí)增加共享助力自行車服務(wù)，同時(shí)在各站點(diǎn)增加無樁共享單車，滿足市民出行的各種需要，永安會(huì)通過技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理，把無樁共享單車定引回到有樁站點(diǎn)，安排專人定期進(jìn)行安全、維護(hù)、保潔等檢查服務(wù)。永安公共自行車將從2017年起，幫助各地政府建立起來共享單車的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。

          目標(biāo)把“永安行”平臺(tái)打造成有樁共享單車、無樁共享單車、共享助力自行車的三合一綠色共享交通服務(wù)平臺(tái)，與地鐵、巴士等形成互補(bǔ)城市公共交通網(wǎng)，有效地緩解城市1-10公里的交通出行壓力。

問：怎么看待共享單車的競(jìng)爭(zhēng)，未來是否會(huì)一家獨(dú)大？

孫：共享單車是一個(gè)持續(xù)投入，各創(chuàng)業(yè)公司氣消彼伏，因?yàn)檐囕v淘汰時(shí)間短，使用6-12個(gè)月，車輛破舊了，市民品嘗無味了，一旦新的款式共享單車的公司進(jìn)來，市民立馬轉(zhuǎn)向新的app下載，扔掉舊的app，這就要看誰的服務(wù)能力了。這與共享汽車app使用場(chǎng)景完全不一樣。所以難以一家獨(dú)大。